放電中

色々と帯電の問題が起きているであろう箇所に着けて見ました。

インシュレーターとキャブ

フロントフォーク

装着したのは歯付き座金皿形と外歯です。

大きさをネジに合わせワッシャで調節、ねじ込んでいるだけです。

試走して見ましたが……

こんなにも変化が出るモノなのか？

アクセルレスポンスはキャブセッティングで良くなっていましたが、シフトチェンジがスムーズ(異常に)

加速時の燃料が装着以前より燃焼しやすくなったような感覚。

こんな事は大体プラシーボ効果です。

これは違う。完全に変化がアリ、帯電の影響がこんなに大きいモノなのかと実感しました。

燃費に関しては後日

(キャブ装着前からずっと記録しているのでキャブ調整時もある程度参考にしています)

摩擦と帯電 それと静電気

某車メーカーが空力に関して悪影響を及ぼす静電気をアルミテープにより除去する事をやっています。
静電気は電位差がある事で「バチッ」とか他に悪影響を…
詳しい事は調べて下さい。

航空機などは飛行中、高速で空気と摩擦、帯電しています。
帯電して静電気→電子機器故障等にならないように
放電策が必ず有ります。

航空機に関しては静電気除去の目的とばかり思っていましたが、
どうも車やバイク等でも必要ある物だと思います。
(色々とwebで実行している方が居るので要検索)
帯電する場所→摩擦している→(回転、空気との摩擦、等)

タイヤ、ホイール軸、サスペンション(上下)吸気、排気(空気摩擦)
このような場所で帯電、電位差が起こると動作に不具合が起こる。

可能な限り帯電させないように放電策で空中放電させれば良い

まずはマフラーに着けて見ました。

針金で適当に作成した物ですが…

効果アリです。
キャブの調整をやっているので微妙な変化に敏感なのですが
それでもアクセル開度8/1の違いがはっきり解りました。
(自分のセッティング状態で8/1付近が少し濃い目なので特に) 

その後色々と別の箇所に着けて見ました。next 

タイヤ交換

ミシュランのタイヤからの交換です。

Metzeler   ROADTEC 01 です。

前に履いていたミシュランが最悪だったのでもうミシュランはさようならです。

とりあえずフロントだけ交換しましたが素晴らしい！

自分のバイクはフロントがノーマルより下げてアリ、
リアはオーリンズで若干リアが上がっています。

前のミシュランと比較するとMetzelerはハンドル操作が必要無い(身体と曲がる方向を見れば曲がる)感覚で
若干直進安定性が無いと言うか身体を少しでも傾けるとバイクが傾きます。
以前はハンドルにかなり力を加えないと動かなかった。それとミシュラン2CT摩耗の仕方が気に入らなかったので
本当に乗りやすいです。感覚としてはインチアップしたような(メーカーにより同サイズでも外周が違う事がアリ)タイヤだけでこれだけの変化が楽しめる。

ずっとミシュランを良いと思っていましたがもう…

マルチプルタイタンパー

以前に撮ったヤツですが…


カッコいい(笑)

しかも新車っぽいのですが。

爪がまだ綺麗です。

ブレーキパッド交換

キャリパーは以前から取り換えていたのですが

ゼファー用の中古格安ノーマルキャリパーです。

中古ですが前オーナーが新車購入してすぐに社外に交換したようで

パッド新品(トキコ)でキャリパーの状態も新品のようで

作動良好です。

ZZR1100Dとの違いはパッド部分に当たる鳴き防止用？の樹脂が取り外せる事。

この樹脂がブレーキタッチを阻害しているんです。

好みによりますが．．．．

まずはキャリパー丸ごと水洗いし乾燥
ピストン部分にフッ素が入っているオイルを吹いてもみだし。

新品のブレーキパッド装着。

リアブレーキには既に装着済みのデイトナのゴールデンパッド(ZZR1100Dフロント用 品番68288)

耐久性、制動力、ディスクに優しいと非常に評判が良いヤツです。

そして、プラグ交換します。

CR9E×4

ちょっと加工してみました。

キャブ調整は現在も進行していますがかなり自分好みに近くなって来ました。

自分の調整時ポイントは

       発進からアクセル開け始めのトルク

       アクセル開度8/1～アクセルレスポンス＆トルク

       同8/1～エンジンの振動

現在、自分好みの加速力に近いです。

感覚がバイクの加速についていかないですけど(笑)

     

静浜２０１６

久しぶりに一眼で撮影........


ピントがあまい


MFのレンズだと厳しいです。

RFカッコいい

昔は厚木に米軍のファントムが嫌ってほど飛んでましたが

今見ると　　なんかいい感じ

エアーフィルター

交換

RAM-AIRのスポンジの変形がひどくなって

全開時に張り付き気持ち悪いので交換しました。

交換して吸気が濃くなるのでセッティング変更です。

900R 購入

食玩ですが…

ミラーとかFウィンカー取り付けてませんが

この大きさではなかなかのフォルム

Fブレーキキャリパー以外Goodです。

F-toysのヴィンテージバイクキットvol.1てヤツです。

メーター交換

前のBIKEに付けていたメーターに交換

バラす

メーター取り付けなのですが．．．．．．．．

前回のBIKEからカウルステーごと移植しました。

メーターケーブルも伸びまくりなので移植。

今回はメーターパネルにUSBとシガーソケットを追加します

配線して

アルミは加工が楽な１ｍｍ厚




仮の状態　　↓

配線隠しのパネルを作成します。　

ダンボールで型紙作成

写真は２回目の型紙

型紙を元に塩ビ板を加工

車体に何度も合わせて型紙加工　→　塩ビ板加工

形を合わせて更に追い込みます

カーボンシートを貼り付けて

できあがり

基本現物合わせで何処も測る事をしていない為、超適当です（笑）


そのうちアルミ板部分にもカーボンシート貼ります。

つー その３

久しぶりのツーリング

楽しい時間でした。

また次回

つー その２

富士山が最初

雲で見れなかったのですが徐々に



朝霧高原手前では

精進湖

西湖でコレ

つー

久しぶりのツーリング

4月29日

新東名清水PA上り　集合


最初のプランは沼津でかき揚げ食べて伊豆方面→箱根？ルートを考えていましたが

天候が怪しい為、急遽変更


超テキトーにコース選びました

新清水から　75号線→　10号→　76号→　180号→　139号

朝霧高原　道の駅　

精進湖　

西湖　

都留　道志　道の駅

町田方面へ






参加者　カワサキ3台

1400

900R

　
1100D

気化器

独り言


何故、今更ZZR1100Dを選んだのか？
以前からキャブのセッティングをやりたかったのです。



前のバイクからFCRでセッティングをしてました。
なんやかんやで100回以上(その半分は自分自身の理解の為と感覚を学ぶ為)

ZZR1100DでRAM-AIR(スポンジフィルター)での注意点
・キャブとタンクのスペースが無いので(フィルターが潰れてしまう)ショートの赤ファンネルでファンネルとフィルターの空間を保てるようにする。
これをやらないと中開辺り～全開でフィルターの張り付きが起こる難儀なバイクだ

キャブセッティング初心者(自分)には最初「何でこのセッティング内容で濃い目になるのか？」?でしたが自分自身の理解力と感覚が上がると原因、理解出来ました。



最初にキャブの大体の構造と仕組みを理解する為に色々調べ(正しい情報)実際にセッティングして自分なりに理解する事をしています。

キャブは霧吹きと同じような物
エアーブラシと考えて
・キャブ(ガソリンとエンジンが吸い込む空気)
・エアーブラシ(塗料と吐き出す空気)
(ガス・塗料)と空気のバランスを良好にして量を決める。

塗料が多く空気少ないと塗料が霧にならない
エアーブラシや缶スプレーの塗料よりガスが先に無くなりかけの状態などイメージしています。
・スロー系だとガソリン(スロージェット)と空気(エアースクリュー)を綺麗な霧状態にして量を決める。(パイロットスクリュー・ジェットニードル)


キャブはスロー系(アイドル～中間)とメイン(中間～全開)のセッティングを良好にしてバランスを決める

目安として
スロー
・8/1付近迄 SJ(スロージェット)
・8/1付近から4/1  JN(ジェットニードル)ストレート径
・4/1付近からJNクリップ段
・4/1付近迄AS(エアースクリュー)
・PS(パイロットスクリュー) アイドル～8/1手前まで

メイン
～全開MJ(メインジェット)

セッティングのやり方はFCRのマニュアルでやれば間違いないと

ですが、初心者は迷子になりやすいです。

今のセッティングは濃い?薄いの?
今の状態でトルクあるの無いの?
そもそも一番良い状態を知らないのに良いも悪いも判断できないです。

それに気温にも影響あるし自身の感覚のズレも出てきます。

キャブセッティングに終わりはありません。

だから面白いんですけど

ポン付けで効果抜群メンテフリーを望む人にはオススメ出来ません。

結論 ダウンドラフトのZZR1100Dはめんどくさい

毎度の

バランサーのオイル漏れ

シールが抜けオイルまみれだった。

シール交換＆オイル交換します。

やり方は   以前のバイク その1    その2

シールはシフト部分のヤツもついでに交換

オイルを抜いて

邪魔なオイルラインを外して

シール交換完了

オイルを入れておしまい。

難しい事は無いんですけど

ただめんどくさい(笑)

シフト部分はシールが取れにくいので更にめんどくさいです。 

汚いし  ↓

いつもの

GPZ系列の定番

プラグホールがオイルまみれ

ガスケット交換しました

ヘッドのガスケットも劣化が激しいので交換

プラグホール部分のガスケット2、3、4番漏れ漏れ

やはりかじっていますね

「」E

ランボだと迫力が桁違いだ









カッコ良すぎる