メーター交換

前のBIKEに付けていたメーターに交換

バラす

メーター取り付けなのですが．．．．．．．．

前回のBIKEからカウルステーごと移植しました。

メーターケーブルも伸びまくりなので移植。

今回はメーターパネルにUSBとシガーソケットを追加します

配線して

アルミは加工が楽な１ｍｍ厚




仮の状態　　↓

配線隠しのパネルを作成します。　

ダンボールで型紙作成

写真は２回目の型紙

型紙を元に塩ビ板を加工

車体に何度も合わせて型紙加工　→　塩ビ板加工

形を合わせて更に追い込みます

カーボンシートを貼り付けて

できあがり

基本現物合わせで何処も測る事をしていない為、超適当です（笑）


そのうちアルミ板部分にもカーボンシート貼ります。

つー その３

久しぶりのツーリング

楽しい時間でした。

また次回

つー その２

富士山が最初

雲で見れなかったのですが徐々に



朝霧高原手前では

精進湖

西湖でコレ

つー

久しぶりのツーリング

4月29日

新東名清水PA上り　集合


最初のプランは沼津でかき揚げ食べて伊豆方面→箱根？ルートを考えていましたが

天候が怪しい為、急遽変更


超テキトーにコース選びました

新清水から　75号線→　10号→　76号→　180号→　139号

朝霧高原　道の駅　

精進湖　

西湖　

都留　道志　道の駅

町田方面へ






参加者　カワサキ3台

1400

900R

　
1100D

気化器

独り言


何故、今更ZZR1100Dを選んだのか？
以前からキャブのセッティングをやりたかったのです。



前のバイクからFCRでセッティングをしてました。
なんやかんやで100回以上(その半分は自分自身の理解の為と感覚を学ぶ為)

ZZR1100DでRAM-AIR(スポンジフィルター)での注意点
・キャブとタンクのスペースが無いので(フィルターが潰れてしまう)ショートの赤ファンネルでファンネルとフィルターの空間を保てるようにする。
これをやらないと中開辺り～全開でフィルターの張り付きが起こる難儀なバイクだ

キャブセッティング初心者(自分)には最初「何でこのセッティング内容で濃い目になるのか？」?でしたが自分自身の理解力と感覚が上がると原因、理解出来ました。



最初にキャブの大体の構造と仕組みを理解する為に色々調べ(正しい情報)実際にセッティングして自分なりに理解する事をしています。

キャブは霧吹きと同じような物
エアーブラシと考えて
・キャブ(ガソリンとエンジンが吸い込む空気)
・エアーブラシ(塗料と吐き出す空気)
(ガス・塗料)と空気のバランスを良好にして量を決める。

塗料が多く空気少ないと塗料が霧にならない
エアーブラシや缶スプレーの塗料よりガスが先に無くなりかけの状態などイメージしています。
・スロー系だとガソリン(スロージェット)と空気(エアースクリュー)を綺麗な霧状態にして量を決める。(パイロットスクリュー・ジェットニードル)


キャブはスロー系(アイドル～中間)とメイン(中間～全開)のセッティングを良好にしてバランスを決める

目安として
スロー
・8/1付近迄 SJ(スロージェット)
・8/1付近から4/1  JN(ジェットニードル)ストレート径
・4/1付近からJNクリップ段
・4/1付近迄AS(エアースクリュー)
・PS(パイロットスクリュー) アイドル～8/1手前まで

メイン
～全開MJ(メインジェット)

セッティングのやり方はFCRのマニュアルでやれば間違いないと

ですが、初心者は迷子になりやすいです。

今のセッティングは濃い?薄いの?
今の状態でトルクあるの無いの?
そもそも一番良い状態を知らないのに良いも悪いも判断できないです。

それに気温にも影響あるし自身の感覚のズレも出てきます。

キャブセッティングに終わりはありません。

だから面白いんですけど

ポン付けで効果抜群メンテフリーを望む人にはオススメ出来ません。

結論 ダウンドラフトのZZR1100Dはめんどくさい